Codes AITA OACI Indicatif dappel IT ITF AIRINTER 1
Repères historiques Date de création 12novembre1954 Date de disparition 1eravril1997 Dates clés 1958: premier vol Air Inter Fondateur Didier Daurat
Généralités Basée à Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle Autres bases Aéroport de Nice-Côte dAzur Siège social Paray Vieille Poste, Société sœur Air Charter,Air France
Air Inter (Code AITA:IT ;code OACI:ITF ) était unecompagnie aérienneintérieurefrançaisequi a existé du18mars1958 jusquà sa fusion complète avecAir Franceintervenue le1eravril1997 , fusion commencée dès1990, sous le nom dAir Inter Europe.
Néanmoins, le projet dune compagnie intérieure française existe depuis1954et reprend un projet imaginé dès lesannées 1930(Air Bleu).
La compagnie
Identité visuelle dAir Inter Europe (1993-1997).
UnAirbus A320avec la livrée dAir Inter Europe.
UnDassault MercuredAir Inter en 1985.
UnDouglas DC-3dAir Inter.
Caractérisée par un service simple (pas dattribution des sièges avant lembarquement), elle fut une des premières compagnies aériennes à introduire des formules qui font désormais le succès descompagnies à bas coûts(restauration payante à la place) ainsi que leyield management
Histoire Air Inter est fondée le12novembre1954 . Les principaux actionnaires sontAir Franceet laSNCF(24% chacun). Le premier vol commercial se déroule le16 mars 1958 entre Paris et Strasbourg. Mais les services réguliers ne commencent quen 1960 après une décision du23 février 1960 lui donnant le monopole du transport aérien en France métropolitaine2
LamiralPaul Hébrardprend la tête de la compagnie en 1960. Pour lannée 1963, Air Inter dispose en propre de 7Vickers Viscountainsi que de deuxVickers Vikingaffrétés àAir Nautic, les premiers pour les lignes à plus forte densité tandis que les seconds sont affectés aux liaisons moins chargées. Parallèlement, et ce dès lannée 1962, les Pouvoirs publics apportent une aide financière aux collectivités régionales sur les lignes les plus défavorisées. Ces aides, ainsi que la volonté de la direction dadopter des appareils plus modernes, doivent alors permettre louverture des lignes Paris-Mulhouse et Mulhouse-Lyon ainsi que laugmentation des fréquences sur les Paris-Lyon et Paris-Bordeaux. Cest également en 1963 que la création dun centre technique pour lentretien des appareils est envisagé àLyon-Bron3 .
Le9janvier1969 , le premier atterrissage «Phase III» sans visibilité a été effectué par une Caravelle de la compagnie Air Inter avec cinquante et un passagers à bord grâce au système datterrissage automatique «SUD-LEAR» permettant de se poser avec vingt mètres de plafond et deux cents mètres de visibilité horizontale. Léquipage était composé du commandant de bord Larribiere, du copilote Jordan, de lofficier mécanicien naviguant Leudiere et des hôtesses de lair Mlles Desplats et Margerit. Ce premier atterrissage avec passagers était «une première mondiale» comme la souligné lamiral Hébrard, car aucune compagnie au monde navait encore été autorisée à se poser dans de telles conditions de visibilité.
À son départ en 1970, Air Inter avait 200 vols quotidiens, 40 avions et 2,4 millions de passagers annuels4 .
Renouveau de la flotte et concurrence (années 1980–1990) Ouverture du ciel français à la concurrence (1987–1993)
Couverture de billet de passage
Couverture de billet de passage
Air Inter détenait un monopole sur de nombreuses lignes intérieures.
jusquà la fin des années 1980. Avec la mise en application de lActe unique européen, le ciel français est ouvert à la concurrence en plusieurs étapes:
En 1987,Nouvelles FrontièresetCorsairsont autorisés à opérer des vols charters entre Paris et plusieurs villes de province (Toulouse dans un premier temps puis Ajaccio, Bastia, Biarritz, Brest, Clermont-Ferrand et Marseille) En 1990 intervient lacte majeur de louverture à la concurrence, 8 lignes radiales au départ de Paris5 sont ouvertes aux concurrents dAir Inter. Cette mise en concurrence entraîne lémergence de nouveaux acteurs (Air Liberté, AOM, TAT...) qui prennent des parts de marchés à Air Inter sur ses lignes intérieures les plus rentables. Air Inter estime ainsi en 1995 quelle avait perdu 1300000 clients au profit de ses trois concurrents6 .
Conjoncture difficile (1994–1996) [ modifier| modifier le code] Air Inter exploite également avant sa fusion avec Air France des Airbus A330. Ces appareils sont déployés sur certaines lignes intérieures comme Orly–Brest ou Orly–Ajaccio. Ces A330 sont aussi affrétés par la compagnie Air Charter notamment sur les destinations méridionales comme Palma.
Air Inter est très fortement bousculée par la concurrence des nouveaux acteurs, en particulierAOMetAir Liberté. Air Inter engage une importante offensive tarifaire à partir du6 juin 1995 : la compagnie applique une réduction de 100F(21,1€2019) par billet quel que soit le tarif initial ou la destination. La compagnie espère compenser le manque à gagner de cette réduction par une augmentation du nombre de passagers et des gains de parts de marché. Les compagnies concurrentes salignent cependant comme AOM qui propose la même offre sur les lignes où elle est en concurrence avec Air Inter7 .
Air France Europe (successeur dAir Inter) annonce enjuin 1996 la fermeture de 18 lignes déficitaires8 , 9 . Lobjectif est double:
Libérer des créneaux horaires pour les attribuer à la Navette dont le lancement est prévu à lautomne 1996. Réduire les pertes dAir France Europe, les 18 lignes fermées permettant une amélioration du résultat dexploitation de près de 350 millions de francs par an. Avant sa fusion avec Air France en 1997, Air Inter lance ennovembre1996 le serviceLa Navette entre Paris Orly et Toulouse, mais aussi Marseille, Nice, Bordeaux (ouvert en 1999) et Montpellier (ouvert en 2016). Lidée est doffrir des vols tout au long de la journée à un fort cadencement: 1h en heures creuses et un vol toutes les 30 minutes en heures de pointe. Ce service est maintenu après la disparition dAir Inter sous la marque Air France.
Crashs Trois accidents ont marqué lhistoire de la compagnie. Les circonstances sont assez proches:
Le12août1963 , unVickers Viscountde la Compagnie Air Inter, immatriculé F-BGNV, venant de Lille sécrase en approche de Lyon àTramoyestuant 15 des16 occupants (dont 4 membres déquipage) et 1 personne au sol;. Le27octobre1972 , le vol IT 696 Y dAir Inter assuré par leVickers Viscount724 (F-BMCH) en provenance de Lyon-Bron sécrase vers19h20 non loin deNoirétable, dans la Loire, à lapproche deClermont-Ferrand. Les5 membres déquipage et 54 des 63 passagers sont retrouvés morts. Une passagère blessée décèdera quelques jours plus tard à lhôpital, portant à 60 le nombre de victimes. Lavion avait entamé une descente trop tôt à un endroit où le relief est important. Léquipage a fait une erreur de positionnement par rapport à une baliseNDB. Une défaillance duradiocompasserait à lorigine de cette erreur de navigation. Cette défaillance dindication serait due à des interférences avec des éléments météorologiques, en conditions orageuses10 . Léquipage na pas recoupé les informations qui leur auraient permis de détecter cette erreur dindication;
Le20janvier1992 , unAirbus A320-111immatriculé F-GGED en provenance de Lyon sécrase à lapproche de Strasbourg sur leMont Sainte-Odile, tuant 87 personnes (9 rescapés dont unehôtesse). Lavion avait entamé une descente sur une trajectoire décalée par rapport à la normale et surtout trop rapide, ce qui la amené à percuter le sol à un endroit où le relief était important.
Liste des présidents de la compagnie Edouard Catalogne: 1956-1957 René Lemaire: 1957-1959 Paul Hébrard: 1960-1970 Robert Vergnaud: 1970-1982 Marceau Long: 1982-1984 Pierre Eelsen: 1984-1990 Jean-Cyril Spinetta: 1990-1993 Michel Bernard: 1993-1995 Christian Blanc: 1995-1997 
